中国の自動車部門の収益が下がり続け、競争が激化する中、常に新品質生産性の代表と見られてきた新エネルギー車の大手企業BYDと上海汽車（SAIC）でさえ、来年から部品サプライヤーなどに10％の値下げを要請しているとの噂が流れています。
米国に拠点を置く中国語放送の希望之声の記事より。
報道によると、BYDがサプライヤーに値下げを求めているというメールがインターネット上で広く出回っているとのことです。メールのタイトルは「2025年比亚迪乘用车降本要求(2025年BYD乗用車コスト削減要求)」で、落款はBYDグループ執行副社長兼乗用車最高執行責任者の何志旗氏となっています。
メールでは、BYDの自動車販売は引き続き躍進を続けており、技術革新、規模の優位性、低コストのサプライ・チェーンにより、年間販売台数は420万台を超える見込みであること、2025年の市場競争はさらに激化し、「ハルマゲドン 」の 「消去戦 」に突入することが述べられています。
BYDの乗用車の競争力を高めるには、サプライチェーン全体が協力し、継続的にコストを削減する必要があり、そのため、BYDはサプライヤーに対し、2025年1月1日以降、供給する製品の価格を10％引き下げるよう要請しています。
さらに、BYDに対するサプライヤーの回答とおぼしき別の電子メールもインターネット上に出回っています。
そのメールによると、BYDがサプライヤーに対して、2025年からさらに10％のコスト削減を求める通知を受け取ったとしながらも、「強い不満と厳重な抗議」を表明し、BYDは業界のリーダーとして、長期的な発展の全高を基礎とし、短期的な利益を得るために底なしの搾取モードを用いることをやめ、代わりにサプライチェーンの穏健な発展を促進し、公正で持続可能な協力環境を構築するよう求めています。
11月27日、BYD広報室の李雲飛室長は微博へ、「サプライヤーとの年次交渉は自動車業界の慣行だ。 我々は大規模な大量調達に基づいており、サプライヤーの値下げ目標は、非強制的な要件、我々は促進するために交渉することができます」と投稿しました。
今週初め、上海汽車集団の子会社である上海汽車もサプライヤーに10％の値下げを求める書簡を送り、その理由として中国自動車市場の供給過剰を挙げています。書簡では、あまりにも多くのメーカーが新車を発売しており、価格競争はすぐには収まる見込みがないと指摘しているのです。
台湾の国立文化大学国家発展・中国大陸研究所の非常勤教授である陳松興氏も、BYDのサプライヤーへの価格圧力などの例から予想できるように、EV業界は生死をかけた淘汰競争に突入していると述べました。
これは、中国のEV産業の崩壊が悪化の一途をたどり、企業収益がますます低下していることを示しています。
中国国家統計局によると、今年10月、全国の指定規模以上の工業企業の利益は前年同月比10％減となり、3カ月連続の減少となりました。
1-10月期の企業利益は5兆8700億元(約121兆3千4百億円)で、前年同期比4.3％減、1-9月期からさらに0.8ポイント減少しました。業種別では、木材加工、電気機械、自動車が減益となっています。
エコノミストは、新たな経済データとBYDのニュースを総合的に分析した結果、マクロ的な観点から見ると、中国の製造業企業の利益は3カ月連続で減少しており、依然として減少傾向から脱却できておらず、中国政府の救済策が有効でないことが改めて浮き彫りになったと述べました。
同エコノミストはメディアの取材に対し、「製造業は操業に多くの流動性を必要とする産業であり、資金回収までの期間が比較的長く、景気が良い時や回復期には、製品の売れ行きが満足のいくものであれば、企業は資本危機に陥る心配はなく、資本フローを維持するためにコストを大幅に引き下げる必要もない。BYDをはじめとする中国新興産業の大手企業からサプライヤーまでが価格を圧迫しているのは、彼らもまた来年の中国経済のパフォーマンスを楽観視していないことを示している。」と述べています。
同エコノミストによると、BYDやその他の企業がサプライヤーを抑えているのは、中国政府が景気後退を食い止めるのが困難であることを示していると指摘します。
BYDがサプライチェーンに占める資本を引き下げているのは、中国の巨大な自動車製造業が、中国の景気後退が短期的に反転する見込みがないことを察知し、BYDに供給しているより多くの中小企業が、大魚が小魚を食べるという環境に傷つきやすくなっていることの表れでもあるといいます。
「さらに深刻なのは、これらの中小企業が実際には中国経済の主力であり、政府の補助金を得ていないことです。今、ますますこの器が保証されず、悪化している、彼らの苦い日は実際には始まったばかりです。」と同エコノミストは述べています。
++++++++++++++++++++++++++++++++++++
大手企業がサプライヤーに値下げを要求することには、さまざまな問題があります。
まず、サプライヤーの利益が減ることで、製品やサービスの品質が低下する恐れがあります。例えば、サプライヤーが原材料費を抑えるために安価な素材を使うと、結果的に完成品の性能や安全性が損なわれることがあります。
次に、特に中小規模のサプライヤーでは、過剰な値下げ要求が経営を圧迫し、最悪の場合、倒産に至ることもあります。これにより、大手企業は必要な部品やサービスを安定して供給してもらえなくなり、自社の生産やサービス提供に支障をきたすリスクがあります。
さらに、値下げ要求が続くと、サプライヤーの士気が下がり、新しい技術や改善提案が生まれにくくなります。サプライヤーが「努力しても評価されない」と感じると、イノベーションの意欲が失われ、結果的に大手企業の成長機会も損なわれます。
これらの理由から、大手企業がコスト削減を目指す際には、単なる値下げ要求ではなく、サプライヤーと協力して効率化や品質向上を目指すことが重要です。長期的なパートナーシップの構築が、サプライチェーン全体の健全性と企業の持続可能な成長につながります。
参考記事
<希望之声>2025年电动车产业进入生死淘汰赛？ 中国车企龙头要求供应商降价
