中国は、国家の安全保障を守るため、特定のグラファイトに対して12月1日から輸出規制をかけると発表しました。
米国国営国際放送の美國之音の記事より。
グラファイトは柔らかい炭素で、電気自動車のバッテリーの重要な構成要素です。アメリカ地質調査所（USGS）によれば、中国は世界最大のグラファイト生産国で、世界供給の3分の2を占めています。
最近まで、グラファイトは主に鉄鋼産業で使用されていましたが、電気自動車産業からの需要が急増しています。
アメリカ地質調査所によると、バッテリーを最終用途とする世界のグラファイト市場規模は、2018年以降250％増加しています。
グラファイトはEVバッテリーの中で最も重い部品であり、各車両のバッテリーパックには平均50～100kgのグラファイトがバッテリーの負極として使用されています。これはEVバッテリーのリチウム重量の約2倍に相当します。
アメリカ地質調査所によると、中国は世界最大のグラファイト生産国で、天然グラファイトの世界供給の67％を供給しています。中国以外では、モザンビーク、マダガスカル、ブラジルがグラファイト生産国です。
また、中国は世界のグラファイトの90％以上を精製し、ほぼすべての電気自動車用バッテリーの負極に使用されています。
中国税関によると、中国産グラファイトの最大のバイヤーは日本、米国、インド、韓国です。テスラやメルセデスを含む自動車メーカーは、中国以外のサプライヤーからのグラファイト供給確保に苦戦しています。
ベンチマーク・ミネラル・インテリジェンス社は、米国と欧州の企業が合成グラファイトの開発に投資しており、2025年までに電気自動車用バッテリー負極市場の3分の2近くを占める可能性があると推定しています。
しかし、 合成グラファイトの生産も中国が独占しており、税関のデータによると、2023年1～9月の中国の合成グラファイト輸出量は前年同期比45％増の42万4706トンでした。
中国は8月1日からガリウム8品目とゲルマニウム6品目の輸出制限を実施しており、これらの鉱物は半導体製造に不可欠のものです。
この制限により、輸出者はデュアルユース品目や技術の輸出入ライセンスを取得する必要があり、 税関のデータによると、この規制は過去2ヶ月間の輸出を事実上妨げていることがわかっています。
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米国は最近、対中国半導体規制を強化しており、それに報復するように中国が鉱物の輸出制限に動きました。
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参考記事
<美國之音>中国以国家安全名义限制石墨出口
